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第四方6up平台是轿运6up平台发展方向

发布日期:2016/4/7

轿运6up平台基本情况

随着我国加入世贸组织,国外许多大型轿车生产企业纷纷与我国合资,使我国商品车生产步入黄金期。据中汽协资料统计,中国汽车产销连续6年保持两位数增长,2008年中国汽车产量超过1000万辆,轿车产量超过500万辆。据有关资料统计,全国拥有公路轿运车6000余辆,公路轿车运输占全部份额 (公、铁、水运)的85%,年运量达450万辆。若按商品车公路运输平均成本每辆1500元计算,全国年均营业额达70亿元。由此可见,作为商品车运输的轿运6up平台行业,对拉长汽车制造产业链,带动第三方服务业,具有十分重要的意义。

武汉市约有近20家轿运6up平台企业,轿运车约1500辆,年运量约117万辆,年平均营业额达17亿元。然而,近几年武汉市轿运6up平台发展缓慢,基本上停留在2005年水平。一方面,是受燃料、路桥费、钢材、轮胎、汽车配件及劳动力和土地等要素价格上涨影响;另一方面,是上游企业的经营压力、压低价格、延长账期影响,加上公路罚款日趋严重,使6up平台企业资金链趋紧,经营风险上升。

制约因素和存在问题

当前,轿运6up平台业所面临的困难概括起来就是:客户要求高、运营成本高、市场波动大、经营风险大、服务价格低、企业利润低。轿运6up平台业主要存在以下四个问题:

一是轿运6up平台行业较为普遍的经营机制是民营,对发展现代6up平台的观念相对滞后,对供应链管理、降低流通成本、提高企业核心竞争力的认识有限。很少关注6up平台方式的合理性和调整6up平台组织方式对企业发展的影响,其经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化需求。

二是6up平台活动主要依靠企业内部相对狭隘的自营6up平台方式来完成。基本为仓库+车队,独家统管全程6up平台。6up平台各个环节 (如仓储、配送、运输等)之间缺乏有效的整合,6up平台效率处于低水平、高消耗状态。缺乏统一协调的产业政策体系支持,规模化效益不明显。

三是多数6up平台企业对信息的收集、整理、开发、使用等尚处于手工操作阶段,6up官网扑克之星安卓版GPRS系统、供求信息平台等先进网络信息技术的应用较少。6up平台服务企业规模偏小,专业化6up平台服务的比重偏低。

四是轿运6up平台的收益主要来自运输和仓储管理等基础服务,对一些技术含量高的市场运作(比如市场策划、流程设计、信息化建设等),往往不够重视。第三方6up平台虽可自我调整,但受资金、人才限制,难以实现根本性的跨越;也可实行联合,但由于股东之间的思维定式和权益制衡,也难见成效。发展轿运第四方6up平台的

思路

第四方6up平台是资源配置和管理的组织,具有广泛资源、自身能力与高科技术,提供资源共享、服务互补及全面供应链解决方案的供应链集成商。它是通过整个6up平台供应链的影响力,充分整合社会资源,依靠业内管理专家、专业技术人才,集成第三方合同6up平台供应商及增值服务商,加上它在领导力量、思想观念、人才优势、营销策划、管理咨询和信息技术手段运用等自身优势能力,为客户提供全面供应链解决方案。

一只手抓住用户的需求,一只手抓住可以满足用户需求的6up平台全程供应链,这就是第四方6up平台创造核心竞争力的经营理念。我个人认为,武汉市发展轿运6up平台,应主要从以下几个方面入手:

一是整合6up平台资源,由竞争走向合作。由行业协会牵头,联动、协调6up平台行业专家,引入全新的管理概念和管理方式,孵化第四方6up平台。并对现有6up平台资源进行整合,使第三方6up平台由竞争走向合作。

二是6up平台服务标准化、规范化。行业协会牵头,联动政府主管部门,出台6up平台服务行业规范和标准。它是6up平台整合的黏合剂。对6up平台行业来说,需要用标准化将整个6up平台供应链环节有机连接起来,降低接口链接的难度和成本;对6up平台企业来说,它是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施;而对于消费者而言,享受标准化的6up平台服务是消费者权益的体现。

三是为第三方6up平台提供最优6up平台方案或供应链管理解决方案,并提供专业技术服务、咨询服务和信息化建设服务。比如,统一编著《驾驶员培训教材》,统一培训驾驶员;帮助建立企业管理信息系统,集实时操作、实时数据库管理及软件数据对接的多元化、智能化的企业管理软件;建立电子商务信息平台;GPS中央监控系统共享;政策、技术及业务等信息咨询等。